承運(yùn)人方 - 負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品的收運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配裝管理。近年來(lái)，航空運(yùn)輸領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，以至于航空公司的中層以上干部言必談效益。只要能提高經(jīng)濟(jì)效益，什么方法都可以用。在這種情況下，傳統(tǒng)的‘重客輕貨’思想有了很大改變，許多經(jīng)營(yíng)者好像突然發(fā)現(xiàn)，哦，原來(lái)搞貨運(yùn)還有這么大的好處!既可以減少投入，又可以在最后時(shí)刻提高飛機(jī)載運(yùn)率，創(chuàng)造高效益。于是乎貨物成了各航空公司爭(zhēng)奪的對(duì)象，為爭(zhēng)奪貨源可謂各出奇招。卻忽視了至關(guān)重要的，對(duì)于航空公司而言是不可一日不談的問(wèn)題 — 安全。如出口俄羅斯的服裝，采用真空加壓的辦法以縮小貨物體積;深圳至北京的活海魚(yú)采用一噸重的大桶外加制氧機(jī)組以保證充足氧氣;出口塑料打火機(jī)批量很大，輕信貨主稱未充氣體而不去仔細(xì)檢查。又如1999年4月12日，青島至廣州的sz4632航班運(yùn)輸?shù)囊黄必浳铮谛稒C(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)包裝破損，有毒液體泄露，使在場(chǎng)工作的17名人員不同程度的中毒，周圍的行李、貨物也受到不同程度的污染，經(jīng)調(diào)查此票危險(xiǎn)物品是按照普通貨物收運(yùn)的。1999年10月10日，長(zhǎng)春至北京x2518航班運(yùn)輸?shù)囊黄蔽ｋU(xiǎn)物品，貨物卸回倉(cāng)庫(kù)后，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的放射性物質(zhì)檢測(cè)裝置報(bào)警，后來(lái)經(jīng)過(guò)北京市衛(wèi)生防疫站和401所檢測(cè)，確定此票貨物放射性活度達(dá)到15居里，人體近距離接近會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果，此次事件引起公安和環(huán)保部門(mén)高度重視。經(jīng)過(guò)調(diào)查，托運(yùn)人未按照危險(xiǎn)物品運(yùn)輸規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)。2000年4月14日，北方航空公司溫州至北京cj6256航班上10件630公斤申報(bào)品名為“服裝、配件”貨物，其中一件貼有放射性物質(zhì)黃色ii級(jí)標(biāo)簽，系運(yùn)輸?shù)燃?jí)為ii級(jí)的放射性物質(zhì)…… 如此多的安全隱患，航空公司有無(wú)責(zé)任?承運(yùn)人的行為同樣需要規(guī)范。因而，完善我國(guó)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)體系刻不容緩。
浙江富陽(yáng)口岸（東洲碼頭）海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”紡織布料在越南海防港進(jìn)口清關(guān)需要多久如何選擇航空物流企業(yè)(二)寧波海關(guān)大榭海上緝私基地啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案 全力防御臺(tái)風(fēng)“蘇拉”代理臺(tái)灣金屬鋸床進(jìn)口報(bào)關(guān)進(jìn)口報(bào)關(guān)貨物順利清關(guān)的四大原則河口口岸農(nóng)產(chǎn)品出口實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅黃埔海關(guān)轄區(qū)內(nèi)39個(gè)海運(yùn)碼頭實(shí)施“三個(gè)一”通關(guān)模式
