1.電子提單引發(fā)的新隱患
電子提單是指遵循傳統(tǒng)提單運(yùn)作規(guī)程，按照相關(guān)國際規(guī)則，即《聯(lián)合國管理、商業(yè)和運(yùn)輸電子數(shù)據(jù)交換規(guī)則》(un/edifact)和《遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)交換統(tǒng)一規(guī)則》(uniform rules of conduct for the interchange of data by teletransmission)，組合而成，并以電子計(jì)算機(jī)通訊途徑進(jìn)行傳送的關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)碾娮訑?shù)據(jù)。[1]電子提單與紙面提單的功能相同。然而電子提單的安全性、正確性、高效率、快速度等優(yōu)越性，是紙面提單所無法比擬的。可是，正因?yàn)殡娮犹釂尉哂袛?shù)據(jù)形式特征和電子傳送途徑特征，導(dǎo)致承運(yùn)人在操作過程中有可能出現(xiàn)紙面提單不涉及的問題。主要是：
(1)由于不可抗力或意外事件所導(dǎo)致的電子提單客戶的利益損害，例如突然停電、網(wǎng)絡(luò)故障、遭受雷擊、火災(zāi)等;
(2)錯(cuò)誤發(fā)送電文或該發(fā)送電文使托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同不能成立或使密碼被第三人知悉而導(dǎo)致持有人利益受損;
(3)防范、管理不嚴(yán)或故意欺詐導(dǎo)致用戶數(shù)據(jù)被增加、修改、刪除;
(4)所用的傳遞軟件出現(xiàn)傳輸錯(cuò)誤而損害用戶利益。
2 傳統(tǒng)的承運(yùn)人的歸責(zé)
長期以來，承運(yùn)人的賠償責(zé)任歸責(zé)有別于一般的違約賠償責(zé)任，主要體現(xiàn)在歸責(zé)原則和責(zé)任限制制度兩方面。
2.1 承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)原則
歸責(zé)原則是違約行為所導(dǎo)致的事實(shí)后果的歸屬判斷活動(dòng)時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循的原則和基本標(biāo)準(zhǔn)。它是歸責(zé)的規(guī)則，它是確定行為人的民事責(zé)任的根據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。[2]承運(yùn)人的責(zé)任歸責(zé)原則有以下兩種原則：
2.1.1 不完全過錯(cuò)責(zé)任原則
長期以來，由于控制國際航運(yùn)的國家多數(shù)是發(fā)達(dá)國家。發(fā)達(dá)國家，作為游戲規(guī)則的制定者，在《海牙規(guī)則》(the hague rules)、《維斯比規(guī)則》(the visby rules)中都對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)規(guī)定了寬松的歸責(zé)原則，即不完全的過錯(cuò)責(zé)任原則。不完全的過錯(cuò)責(zé)任原則是在過錯(cuò)責(zé)任原則的基礎(chǔ)上，在過錯(cuò)的范圍之內(nèi)另加排除情況，進(jìn)一步縮小承運(yùn)人的責(zé)任范圍。我國《海商法》也確定承運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)原則為不完全的過錯(cuò)責(zé)任原則。承運(yùn)人對(duì)船長、船員、其他受雇人或者代理人駕駛船舶或者管理船舶中的過失，即“駕駛船舶過失”和“管理船舶過失”，及其在火災(zāi)中的過失造成的貨物損害，不負(fù)賠償責(zé)任。
2.1.2 嚴(yán)格責(zé)任原則
另一種觀點(diǎn)認(rèn)為普通法中承運(yùn)人義務(wù)、免責(zé)和過錯(cuò)及其關(guān)系表現(xiàn)為承運(yùn)人承擔(dān)使貨物安全抵達(dá)的義務(wù)(safety of goods)，稱之為嚴(yán)格責(zé)任(strict liability)。承運(yùn)人如欲不承擔(dān)責(zé)任，不僅要證明自己沒有過錯(cuò)，還必須證明貨物滅失或者損壞由免責(zé)事由導(dǎo)致，普通法中免責(zé)事由為天災(zāi)(act of god)、公敵行為(act of public enemy)、貨物內(nèi)在缺陷(inherent vice of the goods)和托運(yùn)方的過錯(cuò)(fault of the shipper)。
2.1.3 完全過錯(cuò)責(zé)任原則
完全過錯(cuò)責(zé)任原則是在過錯(cuò)責(zé)任原則的基礎(chǔ)上，不另設(shè)置任何例外情況的責(zé)任原則。1978年《漢堡規(guī)則(the hamburg rules)》取消了航行過失免責(zé)，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)改為完全過失責(zé)任原則。又如美國《海上貨物運(yùn)輸法》1999年草案(簡稱cogsa1999)及國際海事委員會(huì)(cmi)海上貨物運(yùn)輸法中都已刪除了航行過失免責(zé)制，實(shí)行完全過失責(zé)任制。
隨著高科技的通訊及航海技術(shù)的提高，承運(yùn)人所承受的海上風(fēng)險(xiǎn)越來越小，因此，取消航海過失免責(zé)，加重承運(yùn)人的責(zé)任，是國際海上貨物運(yùn)輸?shù)拇筅厔荨?br>
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